近来，有媒体报道称，从多个信息源得悉，小米已确定造车，并且或将由小米集团的创始人雷军亲身带队。此音讯一出，小米股票直线上涨，并引起了互联网的巨大重视。可是随后，小米公关便发布音讯称：等等再看，暂时没有。

昨日，小米集团在港交所发布公告：“本集团注意到近来若干媒体有关集团拟进入电动轿车制作职业的报道。集团一向重视电动轿车生态的开展，并就相关职业态势进行持续评价及研讨。本集团就电动轿车制作事务的研讨还没有到正式立项阶段。”可见小米关于造车现已心动不过还在犹疑之中。

当下的节骨眼，造车的赛道益发拥堵，除了造车新势力、老牌厂商、互联网巨子，苹果和华为这样的手机厂商也各有算盘，连贾跃亭都要回国了。这个时分假如迎上风口造车对小米来说真的是功德吗？

由来已久的张望

虽然在2015年之前，雷军并不看好造车新势力，但在2015年和2016年，雷军经过顺为本钱先后出资了蔚来和小鹏，慎重如他，其时以跟投为主，未占太多股份。2018年，小米现已跻身国产手机头部厂商并成功上市，开端寻求更多事务上的探究，在内部启动了名为 “micar” 的造车项目调研，由担任拟定小米战略的参谋部牵头。

2019年第三季度，小米决策层在董事会上再提造车，王川拿出轿车职业调研陈述向雷军建言，以为 2019 年末到 2020 年头，是小米入局造车的机遇，但雷军仍有顾忌。同年年末，蔚来创始人李斌向雷军寻求协助，雷军提出以控股蔚来为条件，李斌没有容许。

同期在小鹏轿车进行的4亿美元C轮融资中，小米经过旗下注册在英属维尔京群岛的 Fast Pace Limited 公司出资了5000万美元。可见这个时期雷军关于造车的心态现已开端改变。

2020年全年，特斯拉市值涨幅近7倍，2020年中上市的小鹏和抱负，市值与IPO时比较最高涨幅达 300%。而蔚来则在这一年触底反弹，年内最高股价涨幅达14倍，市值一度超越小米。

2020年11月，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团宣告联合打造全新智能电动轿车品牌“智己轿车”。不久后的2021年1月，珠海国资被传经过格力集团和白发集团向贾跃亭参加兴办的新能源轿车公司 Faraday Future（FF）出资20亿人民币。同月，百度宣告正式组成一家智能轿车公司，并与吉祥协作进军轿车职业。

近年来，还不断穿插着苹果和华为造车的音讯，加上智能手机的赛道现已被头部厂商分割殆尽，雷军的张望或许早就开端了，可是他为何犹豫不定？

小米的隐忧决议其无法固执

小米的手机事务历来赢利较低，而造车前期投入巨大，而此刻竞赛无比剧烈，烧钱进入自己并非绝对优势的范畴显着不上算。乐视当年开展得其实还不错，但由于贾跃亭的急进使得资金链决裂，这样的前车之鉴，小米应该是不敢草率行事，所以也就一向经过出资来跟进造车趋势。

依据小米2020年第三季度成绩来看，其该季度手机出货量同比增加超越45%，手机事务营收同比增加47%，可是全体营收却仅同比增加34.5%，可见首要依托手机事务拉动成绩增加。

而其近两年一向看好的IoT与日子消费产品事务同比仅增加16.1%，远低于全体营收的增速，尤其在穿戴设备商场正面临着华为的应战。据IDC发布的2020年第三季度我国穿戴设备商场的数据显现，该季度小米在我国穿戴设备商场位居第二名，商场份额占22.0%，出货量则同比下滑7.7%。与此同时，该季度华为的穿戴设备出货量同比增加60.5%，商场份额到达28.6%，开端约束小米。

手机事务的亮眼体现还显着是获益于华为被美制裁，而近年来一向加速开展的IoT却忽然失速，这关于其想要开辟新事务而言不是功德。有港媒摘抄小米的成绩陈述显现，小米在2019年的现金及现金等价物为355.4亿元，而到了2020年第三季度却下降到302.6亿元，在营收、赢利都大幅增加的状况，现金储藏却呈现下滑。

客观条件约束不容忽视

依据商场调研组织IHS Markit的最新陈述，轿车芯片缺少估计将导致本年第一季度全球轿车职业产值将削减100万辆，相较他们月初估计的 67.2 万辆增加了许多，且他们表明这个数字仍有或许上涨。而业界就当时轿车芯片缺货状况遍及估计，轿车芯片产能紧缺或将连续至本年第三季度。

缺少技能堆集的小米想要造车，轿车芯片的获取也是一个问题，在产能受影响的当下，供货商显着将优先将轿车芯片供应给传统车企和造车新势力，由于他们的订单大并且营收较安稳，有必定的议价权和优先权。小米假如不寻求协作进入这个范畴，在这个环节很难解决问题。

其次，出产轿车所需求的零配件数量和供应链把控难度，远远超越出产手机。假如小米仅仅出资或许控股，天然不必事无巨细都操心，而一旦自己敞开魔盒，那么以其现在的实力，比及造出车来恐怕蛋糕现已被分完了，那时分小米轿车的竞赛力还有多少，不言自明。

并且，轿车作为耐用品，顾客选购更为慎重，不或许像手机相同快速卖出回笼资金，而一向以来小米在手机圈刻画的性价比标签根深柢固，网友重视小米造车，更多的是期望其可以带来高性价比的轿车，而性价比往往意味着交个朋友可是没钱赚，这显着不是雷军想要的。

况且整车制作、电池技能和自动驾驶相关技能依然需求很多资金去霸占，小米的性价比形式可以在造车上首先砸出突破性技能吗？要知道小米造芯到现在现已好久没有动态了，从零起步意味着数年的持续投入，这对现阶段的小米而言是巨大的检测。

结语

不得不说，轿车一旦智能化，或将成为手机之后的新流量进口。轿车作为行进中的独立空间，未来势必将和手机、IoT产品相同融入人们的才智日子场景，并创造出巨大的价值。

小米近年来在手机和IoT事务上一向步步为营，可是智能手机的想象力现已瘠薄，轿车却愈来愈指向未来。关于轿车开展趋势的判别雷军或许早已改变，可是今非昔比，无论是产业链的把控仍是软性技能实力（比如无人驾驶）都没有杀手锏，况且苹果、华为凶相毕露，小米现在不如持续做好IoT的渠道建造，究竟未来的智能轿车也必定不能躲开IoT这一环。